京沪高速江苏沂淮江段改扩建工程建成通车

——江苏有史以来里程最长投资最大的“国家大道”，起于新沂，途经淮安，止于江都

初夏时节，秧苗初长成，水绿地美的苏北腹地传来喜讯——6月20日，由中交一公局五公司、二公司等单位参建的G2京沪高速江苏沂淮江段改扩建工程全线建成通车，标志着京沪高速江苏段“四扩八”工程全部完工全线通车。这条被誉为江苏高速路网南北“主脊梁”，是江苏有史以来一次性实施里程最长、投资最多的高速公路改扩建工程，经过“脱胎换骨”般的升级扩容改造，迎来了高光时刻。

每一条川流不息的高速公路，都肩负着不同时期的历史使命。作为我国“首都放射线”中“第二线”的京沪高速公路，于2000年建成通车。这条在国内高速公路网中有着举足轻重地位的重要黄金通道，像一条1262公里的“龙脉”，串联起北京、天津、河北、山东、江苏、上海六省市南北交通大动脉。斗转星移，时过境迁，原先双向四车道的设计标准和通行能力，已不能满足经济社会高速发展带来的巨大交通需求，改扩建势在必行。此次改扩建的京沪高速江苏段沂淮江段主通道，起于新沂，途径淮安，止于江都，全长259.5公里，纵贯徐州、宿迁、淮安、扬州4市10县52个乡镇。全线按照双向四改八车道标准设计、建设，设计时速为120公里，总投资约312.61亿元，计划总工期为42个月。

全线“双向4车道变成8车道，并不是1加1等于2那么简单，关键在于扩建过程中新材料新工艺新设备一体化应用，让升级扩容后的京沪高速‘国家大道’焕发了干线新姿态，激发了交通新动能，加大了发展新引擎。”两年多来，一直带领项目团队克服边通车边施工安全管控风险高、交通导改次数多、路面施工拼接质量控制难度大等众多重难点的项目负责人徐传波，直到建成通车的那一刻真正来临，才将心头的石头放下。

对于一线建设者而言，高速公路新建容易、改扩建难。京沪高速江苏沂淮江段改扩建项目全线共有梁式桥、钢架桥、组合体系桥等多种结构形式桥梁223座，需拆除重建桥梁53座，交通导改难、安全风险高。建设单位多次组织专家组对全线采用两侧加宽为主、局部分离式加宽的双向八车道高速公路改扩建方案，进行现场专项评审，在设计优化、结构更新、辐射多元、通达顺畅上下功夫，致力实现改扩建后的高速公路速度更快、标准更高、通达能力更强。其中，中交一公局五公司在路面施工中“不走寻常路”，加强新工艺新材料新技术的综合应用，按照施工图设计要求首次大规模使用岩沥青改性沥青新型沥青混合料，为沥青路面施工、构建“命运共同体”提供了重要的技术示范和系统的方案样本。

大道如虹，气象万千。该项目是是江苏省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分。通车运营后，对贯彻实施长江经济带国家战略和长三角一体化发展战略，提升国家公路大通道的通达程度和服务水平，完善和拓展苏北、苏中与苏南地区的交通一体化网络和通行能力，促进沿线城市化进程和江苏省经济社会高质量发展具有重要意义。(陈洪胜、黄小慧)

编辑 杨信